一、项目介绍
 3号航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼（T3）由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道。满足F类飞机的使用要求。
北京首都国际机场3号航站楼由T3主楼、T3B、T3C、主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。
泊位引导系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行驶路径，飞行员只需沿引导指示即可走正确的路径、停靠正确的机位，不会干扰其他航班的行驶路径、保证航班“各行其道”。
泊位引导系统交换机采用Hirschmann工业以太网交换机，泊位端交换机即采用卡轨交换机MS30、RS20系列，控制中心交换机采用骨干交换机MACH4002系列。泊位端分为3个环，分别有交换机48台、51台、26台，3个环冗余上连到核心交换机。

二、系统架构

三、关键设备

四、系统需求
· 站点多、分布面积大
· 单环交换机节点数量超过50个。远机泊位交换机安装于室外机柜，冬季最低温度低于-20度
· 单点的链路故障不应该影响网络数据的传输
· 核心交换机与商用交换机混合组网
· 双服务器结构，泊位端单网卡设备与冗余服务器通讯
· 网络传输泊位引导控制数据与视频监视数据，视频数据采用组播方式传输
五、解决方案
· 交换式100/Mbps工业以太网
· 现地网络100/Mbps传输速率，1000/Mbps上连至骨干交换机
· 采用宽温型交换机，能够在-40度至70度环境条件下可靠工作
· 现地环网采用Hischmann的HIPER-Ring技术，通过多模光钎构成光钎环网，环网冗余切换时间小于200ms
· 采用network  coupling网络耦合技术将每个环上连至骨干交换机，主、备线切换时间小于1s
· 控制中心的2台核心交换机MACH4002分别与商用交换机连接；核心交换机采用冗余路由技术（VRRP）确保泊位与服务器的可靠通讯，1台路由器发生故障的情况下，备用路由在1.5s内启用，确保系统运行不中断
· 交换机开启组播功能，在多设备同时调用视频数据的情况下有效降低网络的数据流量，确保视频数据流的正常传输
六、为什么选择赫思曼
· 工业标准的产品，产品性能可靠
· 丰富、可靠的多重安全冗余技术（HIPER-Ring、dual-homing、network coupling网络耦合）
· 单个环网中交换机数量超过50台，也能保证冗余切换时间
· 冗余路由协议
· 在机场行业中丰富的应用经验
· 可以在恶劣环境中长时间正常工作，适应在北方地区室外条件下稳定工作完整的产品系列